Posts

ΦΙΛΗΣGlass®

Η Seguro | Insurance Services έχει σαν οδηγό της την παροχή αξιόπιστων, ευέλικτων υπηρεσιών και το συμφέρον των πελατών της. Έτσι λοιπόν προσφέρει στους ασφαλισμένους της ειδικές προνομιακές τιμές στις υπηρεσίες της ΦΙΛΗΣGlass®.

Ασφαλίστε το όχημά σας στη SEGURO και λάβετε 20€ έκπτωση στις παρακάτω υπηρεσίες:

• Επισκευή παρμπρίζ
• Αντικατάσταση κρυστάλλων
• Αποκατάσταση γρατζουνιών κρυστάλλων
• Αντηλιακές μεμβράνες & μεμβράνες ασφαλείας
• Επισκευή & αντικατάσταση γρύλων θυρών (μηχανισμών παραθύρων)
• Κρύσταλλα καθρεφτών • Θωράκιση επιφάνειας κρυστάλλων
• Τοποθέτηση ελαστικών σε πόρτες και πορτ-μπαγκάζ
• Υαλοκαθαριστήρες

Επικοινωνήστε μαζί μας στο 211 800 8916  ή πατήστε εδώ για περισσότερες πληροφορίες!

Πολλές φορές ένα φαινομενικά απίθανο περιστατικό (όπως ένα μικρό πετραδάκι, η απότομη αλλαγή θερμοκρασίας, η πτώση ενός κλαδιού κ.α) είναι αρκετό για να δημιουργήσει μία μικρή ή μεγαλύτερη ζημιά στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου σας.

  • Γνωρίζατε ότι 1 στα 10 αυτοκίνητα παθαίνουν κάποια ζημιά σε κάποιο από τα κρύσταλλά τους κάθε χρόνο;
  • Γνωρίζατε επίσης ότι η ασφάλειά του οχήματός σας πιθανόν να σας καλύπτει ήδη για θραύση κρυστάλλων;

Όποια και να είναι η περίπτωση, ένα είναι το σίγουρο…

Η ΦΙΛΗΣGlass® είναι η λύση!

Η ΦΙΛΗΣGlass® συνεργάζεται με ασφαλιστικές εταιρείες και ανάλογα με τις καλύψεις του ασφαλιστηρίου συμβολαίου σας, μπορεί να σας προσφέρει τις υπηρεσίες της δωρεάν.

Ακόμα και σε περίπτωση που δεν σας καλύπτει η ασφάλεια, στη ΦΙΛΗΣGlass® θα βρείτε τις ανταγωνιστικότερες τιμές της αγοράς!

Η ΦΙΛΗΣGlass®, είναι απόγονος της πρώτης και σημαντικότερης ελληνικής επιχείρησης στο χώρο των κρυστάλλων οχημάτων. Συνεχίζοντας την καινοτόμο πορεία της και εφαρμόζοντας σύγχρονες τεχνικές σε συνδυασμό με την εμπειρία της, μπορεί και δημιουργεί σήμερα ολοκληρωμένες λύσεις γύρω από τα κρύσταλλα κάθε τύπου οχημάτων, προσφέροντας επιπλέον υπηρεσίες και προϊόντα πέραν της Επισκευής και της Αντικατάστασης, όπως είναι οι:

  • Αντηλιακές Μεμβράνες
  • Αποκατάσταση Γρατζουνιών
  • Επισκευή & αντικατάσταση Γρύλων Θυρών
  • Ανταλλακτικοί Καθρέφτες
  • Τοποθέτηση Ελαστικών σε πόρτες και πόρτ-μπαγκάζ
  • Υαλοκαθαριστήρες, κα.

Τα γνήσια κρύσταλλα (ΟΕΜ), τα υλικά ανώτερης ποιότητας, τα εργαλεία προηγμένης τεχνολογίας που χρησιμοποιούνται, καθώς και η τεχνική κατάρτιση, επισφραγίζονται με Γραπτή Πιστοποίηση & Εγγύηση Εργασιών εφ’ όρου ζωής.

Επίσης με το πανελλαδικό δίκτυο καταστημάτων, σε οποιοδήποτε σημείο και αν τύχει η ζημιά, πάντα θα βρεθεί κάποιος συνεργάτης του δικτύου να σας εξυπηρετήσει. Και στην περίπτωση που δεν μπορείτε να μετακινηθείτε από το σημείο που βρίσκεστε, η κινητή μονάδα θα μπορέσει να σας εξυπηρετήσει επί τόπου.

Έχοντας πάντα στόχο την αμεσότερη εξυπηρέτηση, έχει δημιουργήσει μία δυναμική ιστοσελίδα, www.filisglass.com, όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες, να κλείσετε online το ραντεβού σας αλλά και να ενημερώνεστε για τις κατά καιρούς προσφορές της.

Αυτό που την κάνει να ξεχωρίζει δεν είναι μόνο η δέσμευση για ποιότητα και αμεσότητα αλλά και ότι η ΦΙΛΗΣGlass® δίνει προτεραιότητα στην προσωπική και ανθρώπινη εξυπηρέτηση, κάνοντας κάθε πελάτη να αισθάνεται μοναδικός!

Δίνοντας λύσεις σε όλες τις περιπτώσεις, ακόμα και τις πιο εξειδικευμένες – όπως κλασσικά αυτοκίνητα, φορτηγά οχήματα, μηχανήματα έργου, ακόμη και τρένα – νιώθετε πραγματικά ότι είναι οι…φίλοι σας!

website: ΦΙΛΗΣGlass®

 

 

 

 

 

LAGONDA 3.0, 1953-1958 by ΦΙΛΗΣGlass®

Η ΦΙΛΗΣGlass®, με την πολύχρονη εμπειρία της στο χώρο του κρυστάλλου οχημάτων αλλά και την αγάπη της στο αυτοκίνητο, επιλέγουν αυτό το μήνα να σας παρουσιάσουν τη  LAGONDA 3.0, χρονολογίας 1953-1958.

Η μεταπολεμική Αγγλία αναπτυσσόταν μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και η δεκαετία του 1950 ήταν αυτή, κατά την οποία όσοι είχαν χρήματα αναζητούσαν ένα sport αυτοκίνητο. Η Lagonda των 3-λίτρων ήταν αυτό.
Παρήχθη από την Aston Martin- Lagonda από το 1953 έως το 1958 και ήταν το δεύτερο μοντέλο της Lagonda κάτω από την ιδιοκτησία του David Brown. Ο κινητήρας των 3000 κ.εκ. ήταν το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου. Η χειροποίητη κατασκευή, η πολυτέλεια στο εσωτερικό, η άνεση και η πολύ καλή οδική συμπεριφορά (λόγω της ανεξάρτητης ανάρτησης) ήταν τα συστατικά στη συνταγή της επιτυχίας. Όπως διαβάσατε παραπάνω ήταν και ο εξακύλινδρος κινητήρας των 3000 κ.εκ. με απόδοση 140 ίππων, που έδινε ξεχωριστή αίσθηση και ο οποίος ήταν δημιουργία του Walter Owen Bentley.

Ο κινητήρας αυτός, λόγω υψηλής απόδοσης είχε μεγάλη ζήτηση για αυτοκίνητα της εποχής που έτρεχαν σε αγώνες. Συνάμα όμως είχε και μεγάλη κατανάλωση καυσίμου. Αποτέλεσμα ήταν, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Lagonda να αντικαθιστούν τον κινητήρα με άλλο, οικονομικότερο ως προς την κατανάλωση (συνήθως Jaguar) και να πουλούν τον κινητήρα της Aston Martin σε πολύ καλή τιμή. Έτσι, σήμερα σώζονται ελάχιστα αυτοκίνητα που φορούν τον κανονικό τους κινητήρα και φυσικά αυτά τα σπάνια οχήματα έχουν και την υψηλότερη αξία για τους συλλέκτες.

Η τρίλιτρη Lagonda ήταν διαθέσιμη ως 4-θέσιο 2-πόρτο coupé, (κατασκευαζόταν στη θυγατρική εταιρία του David Brown την Tickford), ως sedan (τετράθυρο) αλλά και ως ανοιχτή. Τα cabriolet αυτοκίνητα ήταν αρχικά προϊόν του οίκου Carosserie Graber από την Ελβετία. Η συνεργασία σταμάτησε γρήγορα αφού το πρόβλημα συνεννόησης και μετρικών συστημάτων αποδείχθηκε μεγάλο και σχεδόν καταστροφικό.

Η μετατροπή από ίντσες σε εκατοστά δεν έγινε ποτέ και τα πλευρικά κρύσταλλα δεν εφάρμοσαν σωστά στην κουκούλα, με αποτέλεσμα η Lagonda να προσθέσει ένα φιλέτο χρωμίου γύρω από τα τζάμια και την πάνινη οροφή.
Ψάχνοντας για ατέλειες οι Βρετανοί ανακάλυψαν και πρόβλημα (πάλι μετρικό) με το παρμπρίζ. Ήταν πιο κάτω από το σημείο όπου έκλεινε η κουκούλα, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να ανέβει λίγο παραπάνω.

Όλα λύθηκαν με τη συνεργασία της εταιρίας κρυστάλλων Pilkington αλλά και των τεχνικών συναρμολόγησης στην Tickford. Φυσικά τα πρώτα προβληματικά μοντέλα είναι και τα πιο πολύτιμα για τους συλλέκτες.
Η 3λιτρη Lagonda είχε ένα ξεχωριστό σταυροειδές ενισχυμένο πλαίσιο και η ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη, κάτι ασυνήθιστο για ένα αυτοκίνητο της εποχής του. Το εσωτερικό ήταν πολυτελές, με γυαλισμένο ξύλο καρυδιάς για το ταμπλό και δερμάτινες επενδύσεις θυρών και καθισμάτων. Το καλοριφέρ, το ραδιόφωνο και οι ενσωματωμένοι υδραυλικοί γρύλοι για κάθε τροχό ήταν στον στάνταρ εξοπλισμό, όπως και η διχρωμία στο αμάξωμα.

Το αυτοκίνητο ήταν από τα πιο ακριβά και συνολικά πωλήθηκαν μόλις 270 (και από τους τρεις τύπους αμαξώματος).
Η Lagonda Rapide του 1961 ήταν μια τελευταία προσπάθεια να αναβιώσει το όνομα Lagonda ως πολυτελές sedan και GT από τα αυτοκίνητα Aston Martin.

Τα 15 λεπτά δημοσιότητας
Η ταινία του Gerald Thomas «The Vicious Circle» (Θρίλερ του 1957) έχει ως πρωταγωνίστρια την 3λιτρη Lagonda με οδηγό της τον ήρωα του φιλμ John Mills (Dr. Howard Latimer).

 

 

πηγή: ΦΙΛΗΣGlass®

 

FIAT 500 του 1968 από την ΦΙΛΗΣGlass®

Η ΦΙΛΗΣGlass®, με την πολύχρονη εμπειρία της στο χώρο του κρυστάλλου οχημάτων αλλά και την αγάπη της στο αυτοκίνητο, επιλέγουν αυτό το μήνα να σας παρουσιάσουν το  FIAT 500 του 1968:

Είναι το αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει την Ιταλία, τον ιταλικό λαό και την προσπάθειά του να ξεφύγει από μια πολύ ταραγμένη περίοδο στην ιστορία του. Ένα ταπεινό αλλά κομψό όχημα, που εκφράζει πραγματικά την ιταλική κουλτούρα και έγινα συνώνυμο με το στυλ της Dolce Vita. Το 500σαράκι έκανε την αρχή και τα προϊόντα της Fiat αναπτύχθηκαν για να κατακτήσουν όλο τον κόσμο. Το μικρό Fiat έγινε ένα σύμβολο του καθεστώτος, που αντιπροσώπευε την κομψή, εργατική τάξη της αυτοκίνησης.
Το Fiat Nuova 500, περισσότερο γνωστό ως «500ράκι» στην Ελλάδα, παρουσιάστηκε το 1957 και παρέμεινε στην παραγωγή για 18 ολόκληρα χρόνια, καταφέρνοντας -εκτός από εκατομμύρια αγοραστών- να κερδίσει και μια σπουδαία θέση στην ιστορία της αυτοκίνησης.
Η αρχή είχε γίνει το 1955 με το Fiat 600, ένα αυτοκίνητο που γνώρισε αμέσως τεράστια εμπορική επιτυχία, επωφελούμενο από τη διάχυτη αισιοδοξία που επικρατούσε σε ολόκληρη την Ευρώπη που έδειχνε να αφήνει, πια, οριστικά πίσω της το Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτή η απήχηση του «600» στην αγορά οδήγησε τον Vittorio Valletta να αναθέσει στον Dante Giacosa, τον κορυφαίο σχεδιαστή μικρών αυτοκινήτων στην ιστορία της μηχανολογίας, τη δημιουργία ενός ακόμη αυτοκινήτου για το ευρύ κοινό.
Το μοντέλο αυτό ονομάστηκε Nuova (νέο) 500 και προσανατολίζονταν ξεκάθαρα για κίνηση μέσα στην πόλη, με σκοπό να αντικαταστήσει τις μοτοσυκλέτες με το καλάθι για τις οικογένειες της Ιταλίας.
Ο Giacosa, άνθρωπος που βρίσκεται πίσω και από ορισμένες άλλες κορυφαίες δημιουργίες, όπως το Topolino και το 128, προβληματίστηκε αρκετά για τη διάταξη του κινητήρα που θα φορούσε το νέο μικρό της Fiat. Τελικά κατέληξε (με γνώμονα το χαμηλό κόστος και την αξιοπιστία) στο αερόψυκτο μοτέρ των 479 κ.εκ με ισχύ 13 ίππους. Το Nuova 500 είχε 4τάχυτο σασμάν και υδραυλικά φρένα, ανεξάρτητη εμπρός και πίσω ανάρτηση. Οι πόρτες άνοιγαν προς τα πίσω ενώ τα κρύσταλλα στις πόρτες ήταν σταθερά και άνοιγαν μόνο τα φινιστρίνια. Η οροφή ήταν η μισή υφασμάτινη και η άλλη μισή μεταλλική με μικρό πίσω κρύσταλλο.
Παρά τις προσπάθειες του Dante Giacosa, όμως, το κοινό που αντίκρισε το Nuova 500 την 1η Ιουλίου του 1957, το αντιμετώπισε με επιφυλακτικότητα. Κι αυτό γιατί οι υποψήφιοι αγοραστές του αδυνατούσαν να πιστέψουν ότι ένα διθέσιο -αρχικά- αυτοκίνητο (γιατί το πίσω κάθισμα ήταν αρχικά πάγκος) με μήκος μόλις τριών μέτρων (2.97μέτρα), τόσο αδύναμο κινητήρα και «σπαρτιάτικη» αισθητική θα μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες τους για μετακίνηση.

Το Νοέμβριο του 1957, παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι του Τορίνο δύο νέες εκδόσεις, η N Economica και η N Normale. Ο κινητήρας έχει 15 ίππους, ο εξοπλισμός και το φινίρισμα αναβαθμίστηκαν και τα πλαϊνά παράθυρα άνοιγαν κανονικά.
Με τις δύο αυτές νέες εκδόσεις ξεκινά η επιτυχημένη πορεία του 500, η οποία συνεχίστηκε και την επόμενη δεκαετία με τις εκδόσεις D και F. To ιταλικό μικρό κερδίζει το κοινό του με τις πωλήσεις του να σημειώνουν σταθερά ανοδική πορεία, φτάνοντας στην κορύφωσή τους περί το 1970, με νούμερα περίπου 20πλάσια των πωλήσεων που σημείωσε το 1957 και το 1958!
Το μοντέλο της παρουσίασής μας είναι αυτό του 1968 είναι η προτελευταία σειρά μοντέλων για το 500. Εξωτερικά η κύρια προσθήκη ήταν το προστατευτικό στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα για τις μικροσυγκρούσεις.
Στο εσωτερικό η εικόνα ήταν πλήρως αναβαθμισμένη. Το ταμπλό ήταν εντελώς νέο, με το μέταλλο να δίνει τη θέση του στο μαύρο πλαστικό και τον πίνακα οργάνων να αντικαθίσταται από νέο με δείκτη βενζίνης διαθέσιμο για πρώτη φορά σε ένα 500. Επιπλέον, τοποθετήθηκε μοκέτα στο δάπεδο και απομίμηση δέρματος στα καθίσματα, αλλάζοντας ριζικά την εικόνα του σαλονιού. Τέλος, οι πόρτες απέκτησαν θήκες για τοποθέτηση μικροαντικειμένων.

Την χρονική περίοδο που το Fiat 500 ήταν σε παραγωγή, απαγορευόταν η πώληση του ή η εισαγωγή του στο Ηνωμ. Βασίλειο γιατί θεωρήθηκε από του βρετανούς ότι θα στεκόταν εμπόδιο στις πωλήσεις του (δικού τους) μικρού Austin Mini. Αποτέλεσμα είναι ακόμη και σήμερα να διασώζονται πολύ λίγα Fiat 500 στην Μεγάλη Βρετανία.

Τα 15 λεπτά δημοσιότητας
Στο Internet Movie Data Base υπάρχουν 69 σελίδες με ταινίες όπου το 500σαράκι πρωταγωνιστεί ή κάνει κάποιο πέρασμα εμείς ξεχωρίσαμε τον χαρακτήρα Luigi με τα τεράστια μάτια στο παρμπρίζ.
Ο Luigi στην ταινία Cars (ένα Fiat 500 του 1969) είναι ο ιδιοκτήτης του καταστήματος ελαστικών Luigi’s Casa Della Tires στη μυθική πόλη του Radiator Springs. Ο Luigi είναι φυσικά fun της Ferrari. Η καλύτερη στιγμή του είναι όταν στο μαγαζί του εμφανίζεται ο Michael Schumacher.

πηγή: www.filisglass.com